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虽然业界并没有关于自动驾驶市场规模的公认数据，但调研数据普遍认为汽车市场产量及销量在9000万辆以上，自动驾驶会带来万亿美元级的客运经济（乐观估计在7万亿美元）。行业普遍的观点是，若干年后，自动驾驶普及，车辆供给形态或发生巨变，私家车的使用方式很可能由购买变为租用服务，在这样的“客运经济”很可能会分为三类大玩家——处于底层的车厂、处于中间的自动驾驶公司、处于上层的运营商。 处于中间层的自动驾驶初创公司很可能成为左右战局的重要因素，也有可能能有机会成为新的服务提供商。

业内认为，对于庞大集团而言，引入战略投资者属于无奈之举，但也是最有效的摆脱资金困境的方法。而根据庞庆华此前的公开言论可以发现，在庞大集团的未来规划里，引入战略投资者仍是发展重点之一。不过，最终谁能“救下”庞大集团，目前还尚无法确定。迟迟未摆脱困境的庞大集团，当下又频曝未解“顽症”，想找到投资者似乎也并非易事。

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一方面，三、四线城市收入水平及人口吸引力偏低，住房投资投机需求和二手房市场相对不活跃，房价持续上涨动力不足。另一方面，国家对三、四线城市基础设施投资力度不断加大，城市面貌得到长足改善，政府为稳定经济采取的诸多经济振兴措施也将使房地产市场间接受益，这些因素都使得三、四线城市房价下跌的动能减弱。

“股权质押规模的直线下降，得益于前段时间采取的一系列干预措施，如成立纾困基金、对企业进行融资，与此同时，公司也主动解押缩小规模。当然，最重要的是股市逐步企稳，解押的概率自然随之提高，市场风险也就得到化解。”中山证券首席经济学家李湛分析称，随着纾困基金后续的增加与逐步落实，2019年的股权质押风险整体可控，质押爆仓中资质较好的上市企业的风险有望率先得到承接。

金融服务与全球贸易密不可分，本届年会是贸易金融领域的奥运会，应高端性、前瞻性、专业性得到全球金融界的高度关注。作为中国国际商会副会长单位和银行委员会主席单位，中国银行希望与国际商会及银行委员会各国成员共同努力，推动全球化进程和全球贸易的发展，积极推广以“一带一路”倡议为代表的全球经济开放机制，助力全球经济开放，开创新的空间。